DIY Popravilo In Vzdrževanje Udarcev

2023 Avtor: Douglas Hoggarth | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-11-26 20:21

• Električne napake
• Težave z motorjem
• Zlom menjalnika in cevi
• Zamenjava in popravilo kartuše
• Odpravljanje težav s stikali
• Vzdrževanje orodja

Električne napake

Mehanika kladiva ima precej zapleteno napravo, ki je ni mogoče reči o električnem krogu. Kljub temu lahko okvare v napajalnem vezju pripišemo najpogostejšim. Njihova diagnoza se izvaja glede na številne znake:

1. Pomanjkanje vrtenja ali prekinitve delovanja so najpogosteje posledica zlomljenega napajalnega kabla. Premaknite žico v različne smeri, medtem ko držite pritisnjen gumb za vklop, zlasti na območju vtiča in vhoda v ohišje.
2. Punch se naključno vklopi / izklopi pri različnih stopnjah pritiska na gumb. Slednji je s takšnimi znaki prepoznan kot napačen in ga je treba zamenjati.
3. Ko so vklopljeni, v kolektorju motorja opazimo šum in šumenje. Razlog za to je obraba ali prezgodnje uničenje ščetk ali obraba kontaktnih rezil.
4. Zaradi povečanega obloka brez brnenja lahko pride do okvare kondenzatorja, kar lahko spremlja tudi pregrevanje sklopa kolektorja.

Ob neposrednem poznavanju se izkaže, da je močnostni tokokrog udarca tipičen za večino vrst električnih orodij. Za dostop do njega morate le razstaviti plastični ročaj na dve polovici, vendar bodite previdni in takoj označite sedeže delov in postavitev žil. Vse dele električnega vezja - gumbe, kondenzator, sponke - je mogoče zamenjati, zato jih običajno ni mogoče popraviti.

Težave z motorjem

Kladivni vrtalni motor ima tudi tipično napravo in se malo razlikuje od večine enofaznih kolektorskih elektromotorjev za električna orodja. Stator motorja si ne zasluži posebne pozornosti in odpove redko. Omeniti velja le to, da je pri nekaterih modelih stator trdno pritrjen na steklo ohišja, za pregled motorja pa boste morali razstaviti tako zadnji del z žepi ščetk kot sprednjo priključno enoto z menjalnikom.

Na gredi rotorja je na eni strani pritrjen pogonski zobnik reduktorja, sledijo ležaj in hladilni tekač, magnetni tokokrog z navitji, kolektorski kolektor toka in še en ležaj. Najbolj ranljivi deli te enote so ležaji, ki večinoma ne zahtevajo vzdrževanja in imajo kratko življenjsko dobo zaradi visoke hitrosti delovanja. Njihovo obrabo spremlja pojav tujega hrupa med delovanjem, vibracij in ogrevanja sedežev. Če želite zamenjati ležaje, morate odvleči konce gredi s pomočjo izvleka ali trna s fračo, nato pa namestiti nove in jih predhodno ogreti s sušilcem za lase. Ne pozabite zamenjati distančnikov in tesnilnih obročev v pravilnem položaju.

Drugi element armature, ki pogosto odpove, je rotor. Vdor velikih kamnov skozi odprtino za zrak povzroči, da se rezila odlomijo in včasih popolnoma uničijo. V tem primeru ostanki in ostanki padejo v motor, praskajo lak na žicah navitij, pomanjkanje normalnega pretoka zraka pa vodi do trajnega pregrevanja obeh delov motorja. Nekatere motorje je mogoče odstraniti in pritisniti na novo rotorje, vendar je treba večino armatur zamenjati kot sklop. To je delno smiselno, saj brez običajnega hlajenja sidro ostane sposobno preživeti nekaj minut.

Poškodba izolacije navitij lahko povzroči kratek stik med zavoji, kar povzroči spremembo upora in neenakomerno delovanje motorja. Upor statorja lahko izmerite z dvema izhodnima vodnikoma, ki mora biti enaka vrednosti potnega lista. Meritve navitij armature se izvajajo med dvema lamelama, medtem ko lahko vrednosti nekoliko odstopajo od podatkov o potnih listih, vendar morajo imeti vsa navitja enakovredno prevodnost.

Kratke stike navitij je mogoče zlahka prepoznati po značilnem počrnjenju laka na mestih pregrevanja in gorenja. Črni lak ne služi več kot izolator; tak motor je treba takoj zamenjati. V bistvu vzdrževanje elektromotorja vključuje čim bolj temeljito izpihovanje prahu in čiščenje kolektorja iz grafitnega prahu in ogljikovih usedlin.

Zlom menjalnika in cevi

Težave, povezane z vrtenjem vpenjalne glave in prekinitvami delovanja tolkalnega mehanizma, se običajno nahajajo v zobniškem delu vrtalnika kamnin. Glede na lokacijo motorja se lahko struktura in načelo delovanja te enote razlikujeta. Obema vrstama konstrukcij je skupna prisotnost rastrskega tulca (cevi), v katerem je nameščen pnevmatski udarni mehanizem. Za dostop do storitve je treba odstraniti zgornje stikalo načina vrtenja in odviti sprednji del orodja z motornega dela, običajno je pritrditev izvedena na štiri močne vijake. Včasih je treba najprej odstraniti plastične pokrove. Po tem se rastrski tulček z gumijastim kladivom izbije iz kovinskega ohišja menjalnika.

Pri rotacijskih kladivih z vodoravnim položajem rotorja se vrtenje prenaša zaradi zobatega zobnika, pritrjenega po obodu cevi, in sprejemne sile skozi zaskočni mehanizem, stisnjen z vzmetjo (varnostna sklopka). Tu je razlika v napravi za različne vrste perforatorjev v obliki pogonskega zobnika: pri vodoravnih je vzdolžno vijačna in pritrjena na gredi armature, pri vertikalnih pa je stožčasta, ki služi kot izhod prenosno-redukcijskega zobnika, nameščenega nad motorjem. Pogon se razlikuje le v smeri zob.

Najbolj očitne razlike so presenetljiv mehanizem. Prenos rotacijskega gibanja v translacijsko gibanje pri vrtalnih vrtalnih vrtah je posledica ročičnega mehanizma, ki ga poganja vmesno orodje. Pri "vodoravnih" je vse nekoliko bolj preprosto, na dveh kotalnih ležajih je nameščen nihajni (pijani) ležaj z dodatno gredjo. Batni del ima ne preveč zapleteno napravo: batni udarnik se premika znotraj zunanjega tulca tulca, v sprednjem delu je tako imenovana industrijska masa - lovilec udarcev. Včasih sta zadnja dva elementa teleskopska s prilegajočim se kroglastim utorom, podobna vpenjalni glavi SDS. Skoraj vedno morate za demontažo cevi odstraniti pritrdilni obroč, ki je tesno nameščen znotraj zunanje cevi, tako da ga potisnete skozi stransko luknjo.

Vzdrževanje dela zobniškega bata vključuje popolno demontažo, izpiranje umazanije in kovinskih ostružkov v kerozinu ter menjavo maziva. Vrtalniki za bobnaste kamnine imajo pokrov ročične gredi za dodatno mazanje. Obe vrsti mehanizmov sta zelo občutljivi na zamašitev in obrabo kotalnih elementov. Položaj lahko poslabša staranje tesnilnih obročev batnega mehanizma, zaradi česar delci prahu iz vložka prodrejo v tulko. Upoštevajte, da del zobnika vsebuje veliko majhnih delov, zato ga je treba opraviti po shemi sestavljanja, ki je navedena v potni listini orodja.

Zamenjava in popravilo kartuše

Okvara vpenjalne glave SDS se ponavadi izraža bodisi v nezmožnosti vstavitve stebla vrtalnika bodisi v njegovem štrlenju med delovanjem. Mehanizem fiksacije je smešno preprost in večino okvar na kolenu lahko dobesedno popravite.

Če želite vložek razstaviti, morate spredaj spraviti in odstraniti gumijasti prtljažnik. Ko steklo vzamete proti sebi, tako kot pri vstavljanju svedra, odstranite pritrdilni obroč s cevi in odstranite stiskalno tulko skupaj z vzmetjo. Ne pozabite previdno odstraniti dve majhni kroglici iz utorov.

Zožena notranjost šobe pritisne kroglice v utore, ko naj se vrtalnik zaklene, in jim omogoča prosto gibanje, ko šobo povlečete nazaj. Vzrok za spontani odhod svedra je praviloma brušenje kroglic ali notranja površina tulca. Nadomestne dele lahko sestavite z novo vpenjalno glavo, kroglice za SDS-Plus so premera 6,9 mm in jih je mogoče odstraniti z običajnega ležaja.

Zastoj in nezmožnost vstavljanja svedra sta lahko tudi posledica brušenja delov, vendar pogosto to povzroči koksanje kartuše s posušeno maščobo ali vdor tujkov. Vsekakor nadaljnje delovanje orodja v tem stanju vodi do loma sedežnih utorov, ki so že na steblih svedrov, zgoraj opisane težave pa se lahko še naprej pojavljajo tudi s popolnoma funkcionalno vpenjalno glavo. Vzrok za večino okvar je takoj razviden med demontažo in čiščenjem.

Odpravljanje težav s stikali

Vrtalni stroji za bobne imajo dve stikali za udarjanje in predenje. V "navpičnicah" sta lahko tudi dve ali pa sta obe kombinirani na levi strani telesa s troslojnim ročajem.

Postopek odstranjevanja plastičnih ročnih koles s stikal je lahko zelo preprost in vključuje odvijanje enega ali dveh pritrdilnih vijakov ali pa je postopek bolj zapleten in je opisan v navodilih za uporabo in popravilo.

Razlog za nepooblaščeno preklapljanje je običajno pomanjkanje pritrditve zaradi zlomljene vzmeti ali nezadostnega prileganja ročaja. Če se zagozde zagozdijo, je to lahko posledica brušenja delov ekscentričnih ali vrtljivih mehanizmov. Odstranite ročaj in poskusite ročno premakniti valj ali zobnik z izvijačem. Če ne deluje, potem preklopni mehanizem deluje pravilno, vzrok okvare pa je tujek v menjalniku.

Vzdrževanje orodja

Povzemimo in opišemo glavne korake za skrb za kladivo in njegovo vzdrževanje v dobrem stanju.

Najprej mazanje. Pri nekaterih modelih lahko zaloge dopolnite, ne da bi ohišje razstavili skozi luknje stikal za način. Pri vrtalnih vrtalnih vrtalnikih je spredaj za to poseben pokrov, skozi katerega pa lahko mažete le ročični mehanizem in vmesno prestavo.

Mazanje izvrtin in kladiva skoraj vedno zahteva podrobno demontažo in izpiranje. Prisotnost trdnih delcev v tem mehanizmu vodi do hitre obrabe, zasega bata in grizenja tesnil nadeva. Prav tako je treba vrta za vrtanje namazati z gosto mastjo in biti vedno čisti in podmazani, to bo znatno podaljšalo življenjsko dobo vpenjalne glave.

Kot vsako drugo orodje tudi vrtalno kladivo ne mara prahu. Zato je pri delu na reži za dovod zraka bolje potegniti najlonsko nogavico ali drug improviziran filter. Toda tudi s takšnimi previdnostnimi ukrepi morate občasno razstaviti motorni del in ga temeljito prepihniti, saj že najmanjša plast prahu na navitjih močno poslabša odvajanje toplote.