DIY Popravilo Udarcev

2023 Avtor: Douglas Hoggarth | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-11-26 20:21

• Kako deluje luknjač
• Ugotavljanje napak na motorju
• Zamenjava gumba in ščetk
• Kako sami zamenjati ležaje
• Napake vpenjalne glave

• Popravilo menjalnika in udarnega mehanizma

  • Cevni luknjači
  • Pištolski perforatorji
  • Rasterska sklopka

Kako deluje luknjač

Perforator lahko razvrstimo kot orodje z napravo večje zapletenosti. Vendar pa bo dosledno upoštevanje podrobnosti in načela delovanja pomagalo pri temeljitem razumevanju odtenkov mehanizma in odpravljanju težav.

Vir gibanja je, tako kot pri mnogih drugih gradbenih orodjih, tudi v vrtalniku kamnin enofazni motor s faznim rotorjem. Upoštevali ga bomo ločeno, zdaj pa bomo za izhodišče vzeli zobnik, nastavljen na gredi prednje armature. Ona je tista, ki nastavi rotacijo za vse druge elemente sistema.

Naprava za prebijanje sodov: 1 - napajalni kabel; 2 - ogljikove ščetke; 3 - elektromotor; 4 - stikalo; 5 - ekscentrični mehanizem; 6 - mehanizem udarca; 7 - vložek za hitro menjavo

Pri bobnastih vrtalnikih sta motor in zobnik navpična. Ključna razlika od pištolskega orodja je prisotnost vmesne prestave. V njegovi napravi ni nič zapletenega: ravno gonilo motorja vrti še dve z različnimi prestavnimi razmerji. Eden od njih prenaša vrtenje na glavno gred, drugi obrača ekscentrično gred s povezovalno palico, ki zagotavlja batno gibanje tolkalnega mehanizma.

V vodoravnih (pištolskih) perforatorjih ni prenosnega gonila kot takega, vrtenje se takoj prenese na vmesno gred, ki se nahaja pod osjo glavnega vretena. Ta gred je nameščena na dveh ležajih, med njima je "pijan ležaj", ki med vrtenjem niha in poganja bat udarca. Na štrlečem sprednjem koncu gredi je zobnik, zaradi katerega se vrtenje prenese na cev.

Naprava za luknjanje tipa pištole: 1 - stikalo; 2 - elektromotor; 3 - ščetke; 4 - "pijan ležaj"; 5 - "leteči" bat; 6 - strelni zatič; 7 - vpenjalna glava SDS za hitro sprostitev

Vsak vrtalni kladivo ima stikala za način. V sodu preprosto dvignejo zobnike razdelilnika in jih odklopijo. V pištolski pištoli je mogoče uporabiti eno od dveh krmilnih shem. V najpreprostejšem primeru eno stikalo premakne vmesno gred, ki se, ko je potisnjena čim dlje, ujame z vpenjalno glavo, hkrati pa je sklopka za prenos vrtenja na nihajni ležaj izključena. V srednjem položaju sta oba mehanizma vključena v menjalnik, v maksimalno poglobljenem položaju pa deluje le bobnar. Zastareli kinematični diagram ima dve stikali, od katerih eno odklopi sklopko zibanja ležajev, drugo pa premakne vmesno gred.

Ugotavljanje napak na motorju

Če ima motor rotacijskega kladiva tovarniško napako, se slednja pokaže že v prvih mesecih delovanja. V nasprotnem primeru je vzrok okvare pogosto kršitev delovnih tehnik ali ekstremna obraba komponent.

Glavni element motornega dela, ki je izpostavljen močni obrabi, so grafitne ščetke, ki prenašajo tok na navitja rotorja. Ko se ščetke izbrišejo, njihovo vpenjanje oslabi, zaradi česar se reža med grafitom in lamelami armature poveča in pride do intenzivnega iskrenja. Po zvoku te okvare ni mogoče zamenjati z ničemer: ko je vklopljena, se zasliši napeto brnenje, kolektor poškropi s snopom isker, zadnji del motorja je močno ogrevan.

Navitja motorja so narejena z žico v izolaciji z lakom, ki izgubi dielektrične lastnosti zaradi pregrevanja, razpok in drobljenja. Majhne kratke stike med sosednjima zavojoma lahko prepoznamo po značilnem brnenju motorja med delovanjem. Doma je statorja in armature skoraj nemogoče previti, a večina delov motorja je tipičnih in jim je enostavno najti zamenjavo.

Ležaji so drugi ranljivi deli. Na sidru sta dva: zadnji je pritrjen v ohišju električnega dela znotraj pokrova za dušenje tresljajev, sprednji je vstavljen v sedež ohišja menjalnika ali nanj privit s pokrovčkom. Dokaj enostavno je določiti obrabo ležajev: pri ročnem vrtenju je njihov potek bodisi preslab z značilnim šumenjem ali pa se zagozdijo klini, zračnost in tuji hrup. Ležaji imajo zaprto kletko in niso namenjeni vzdrževanju. Veliko lažje jih je zamenjati z novimi; dovolj je, da številko prepišete na pokrov ločevalnika ali konec zunanje kletke.

Zamenjava gumba in ščetk

Med delovanjem visokokakovostnega udarca bo gumb morda treba spremeniti večkrat. Najbolje je, če gumb vnaprej kupite za določen model. Če morate za vzorec odstraniti okvarjen del, na papir skicirajte shemo ožičenja, ki prikazuje barvno kodiranje žic. Nekateri gumbi imajo vijačne objemke in za odvijanje potrebujete ozek izvijač. Nekateri gumbi so opremljeni z vzmetnimi sponkami, da jih odprete, morate zabiti šilo v luknjo ob vhodu za žico. Redko najdemo vzmetne sponke za enkratno uporabo, katerih žice niso odklopljene. Vene iz starega gumba bo treba prerezati, očistiti in pokosititi ter nato v skladu s shemo povezav povezati z novim gumbom.

Zamenjati krtače v kladivnem vrtalniku je povsem enostavno, kanali zanje so v nekaterih modelih izvlečeni in zaprti z vtiči za dostop brez razstavljanja orodja. V nasprotnem primeru morate le odstraniti ohišje dela elektromotorja orodja in natančno pregledati sklop razdelilnika. Sedeži ščetk se nahajajo znotraj ali v bližini plastičnih nosilcev, ki držijo zadnji čep ležaja, na njih gresta dve žici. Mehanizem pritrditve in pritiskanja ščetk se od modela do modela razlikuje.

V večini primerov odstranitev ščetk zahteva le izvlečenje dveh kovinskih jezičkov s kleščami, odvijanje nekaj vijakov ali odvijanje vzmeti sponk. Med občasnim pregledom ščetk je priporočljivo odstraniti in preveriti, ali ni ostružkov, sedežne žlebove očistiti pred prahom in umazanijo. Pazite, da leve krtače ne zamenjate z desno; pri nameščanju upoštevajte njihov prvotni položaj. Praviloma so krtače pritrjene pod posameznim kotom, pri čemer se spremeni, kar zahteva ponovno lapanje ali povzroči uničenje grafitnega elementa.

Pri zamenjavi dotrajanih ščetk je pomembno le, da izberete pravilno velikost in prerez, nato pa ščetke brusite tako, da motor obratujete 2-3 minute brez obremenitve v načinu brez udarca. Zdaj je skoraj vsak kladivni vrtalnik opremljen z naborom zamenljivih ščetk, a nadomestek lahko najdejo tudi ostanki že delujočih.

Kako sami zamenjati ležaje

Vrtalno kladivo vsebuje od pet do deset radialnih kotalnih ležajev različnih velikosti in potreba po njihovi zamenjavi je le vprašanje časa. Zelo pomembno je, da redno razstavljate in ocenjujete stopnjo obrabe teh enot, sicer se lahko v prihodnosti pojavijo resnejše okvare.

Skoraj vsak ležaj v kladivu je enostavno odstraniti, dimenzije vgradnje zanje so izbrane z visoko natančnostjo. V nekaterih primerih lahko zadrževalni obroč moti odstranitev. Če ga ni in ležaj noče odstraniti, se uporabi univerzalni dvosmerni vlečni stroj. Če izvlekača ni na voljo, je treba del, na katerem leži ležaj, vpeti v mehke čeljusti primeža in nato podreti dotrajani element, tako da udari skozi adapter na notranjem obroču.

Ko namestite nov ležaj, ga ne izpostavljajte močnim udarcem. Uporabiti morate elastično oporo, na primer rez polipropilenske cevi. Najprej ga je treba rezati poševno, tako da udarna sila pade izključno na notranjo sponko. Tako kotalni elementi ne bodo puščali mikroskopskih udrtin na utorih.

Napake vpenjalne glave

Vpenjalna glava SDS je sestavljena iz nastavka z eno ali dvema luknjama, v katerih so nameščene kroglice, običajno s premerom 6,7 mm. Kroglice se prosto gibljejo v luknjah, medtem ko se plastično telo vložka povleče nazaj, v običajnem položaju pa jih tesno pritisne vzmet skozi masiven jekleni obroč.

Če želite kartušo razstaviti, morate sprednji prtljažnik priviti z izvijačem in pritrdilni obroč odstraniti iz okovja. Preostali deli so preprosto nameščeni na okov in jih je mogoče odstraniti brez dodatnih manipulacij, pomembno je le, da jih vrnete na svoje mesto v pravilnem vrstnem redu.

Glavni razlog za okvaro vpenjalne glave so praviloma obrabljene kroglice ali stisnjena plošča in tlačni obroč. Zaradi tega ploščad sploh ne zdrži ali pa med obratovanjem odleti. Takšne kroglice lahko dobite v poljubni količini, tako da zlomite ležajno številko 106. Izvrtine in zglobi znotraj tulca imajo veliko daljši vir, če pa zamenjava ni prinesla pričakovanega rezultata, boste morali zamenjati dušilko, sestavljeno samo s cevjo.

Upoštevajte, da do hitre obrabe delov vpenjalne glave prihaja zaradi ohlapnega tesnjenja prašnikov, tako spredaj kot obročasto na okovju. Pri vrtanju v strop je treba držala svedrov vedno mazati in uporabljati poseben prašnik.

Popravilo menjalnika in udarnega mehanizma

Tako smo prišli do najpomembnejšega dela naših navodil. Zaradi razlik v strukturi prenosnega dela in generatorja udarnih impulzov v različnih družinah perforatorjev se njihovo vzdrževanje in popravila izvajata po različnih shemah.

Cevni luknjači

Pogonski zobnik prenosnega gonila je nameščen na ležaju motorja, druga dva imata lastna zapora. Redno jih je treba preverjati glede zastojev in zračnosti, po potrebi spremeniti.

Mehanizem ojnice ima lasten ležaj, ki je običajno nameščen na odmiku ekscentričnega kolesa, včasih na dnu same ojnice. Občasno se na tem mestu uporablja ležaj tulca, ki zahteva stalno razpoložljivost masti z normaliziranim indeksom viskoznosti. Zaradi obrabe tega sklopa je pogosto treba zamenjati ekscentrični sod in ojnico.

Prenos vrtenja se izvaja z ravnim ali stožčastim zobnikom, na tem mestu je pomembna tudi stalna prisotnost maziva. Potrebo po zamenjavi določimo s črnenjem, redčenjem in prisotnostjo sijočih vključkov.

Pištolski perforatorji

Pri vrtalnikih z vodoravnim rotorjem lahko pride do težav zaradi obrabe ali zaseženih ležajev. To je najnevarnejša okvara vseh kladivnih vrtalnih enot: drobci polomljenega ležaja lahko pridejo v dele udarnega mehanizma in jih poškodujejo.

Pristanek proste gredi in "pijanega ležaja" je pogosto prilagojen. Za popolno demontažo morate odviti vpenjalni nosilec sprednjega konca gredi, odklopiti stikalno ročico.

Tipična okvara vodoravnega menjalnika je obraba zobnikov. V odsotnosti stiskalnice njihovo odstranjevanje ne bo lahka naloga, veliko lažje jih je zlomiti, tako da naredite nekaj kosov do 2/3 debeline. Novo orodje vtisnete po predhodnem ogrevanju na 150–200 ºС, to lahko storite s sušilcem za lase ali v pečici.

Vse vrste gonil je treba redno temeljito čistiti in namazati. Po demontaži vse dele temeljito speremo v kerozinu, znebimo se drobcev zlomljenih elementov in kovinskih ostružkov. Nato se na vse gibljive dele nanese posebna vrsta masti.

Rasterska sklopka

Cev kladiva svedrov skoraj vseh vrst ima enako strukturo. Zunanji rokav sklopke podpira igelni ležaj na sprednji strani ohišja zobnika. Na zunanji strani stekla je glavno gonilo rotacijskega menjalnika pritrjeno skupaj z varnostno sklopko. Če jih želite odstraniti, morate odstraniti pritrdilni obroč in predhodno stisniti vzmet z nastavljivimi kleščami.

Prav tako je enostavno razstaviti notranjost mrežnega tulca. Pritrjeni so z zadrževalnim obročem, ki ga s pomočjo običajnega izvijača odstranimo skozi par stranskih lukenj. Ko odstranite obroč, lahko delce v notranjosti iztisnete tako, da na sprednji del cevi vstavite izvijač.

V notranjosti je "leteči" udarni vijak in industrijska masa - sprejemnik udarne sile. Večina vijakov je sestavljenih in pogosto obrabi gumijasta tesnila in tesnilne obroče. Priporočljivo je, da te elemente spremenite pri vsaki storitvi. Sama sornica in industrijska masa sta lahko dolgotrajno razpokana zaradi utrujenosti. Ti elementi stanejo samo peni in ob najmanjših sledovih sežiganja je tudi bolje, da jih takoj zamenjate.

Težko je dati natančnejša priporočila za popravilo rasterske sklopke in dela reduktorja: kinematični diagrami vsakega proizvajalca imajo lahko majhne razlike. Kljub temu je večina napak med pregledom in revizijo jasno vidna. V zvezi s tem je priporočljivo shraniti diagram montaže iz navodil za orodje, uporabljati ga je treba tudi pri iskanju komponent, ki so določene s serijsko številko seznama uporabljenih delov.