Montaža Temeljev: Izračun In Vgradnja Vijačnih Pilotov

2023 Avtor: Douglas Hoggarth | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-11-26 20:21

• Nosilna sposobnost kupa
• Izračun obremenitve
• Zakaj morate vrtati luknje
• Privijanje pilotov
• Namestitev pokrovčkov in rešetke

Nosilna sposobnost kupa

Če nameravate za pripravo projekta izvesti neodvisen izračun temelja pilota, bo to zelo težko narediti brez razumevanja mehanike vijačnega kupa. Za razliko od tračnih temeljev in betonskih pilotov imajo izdelki, obravnavani v tem pregledu, precej specifično strukturo, ki se izraža v bolj zapletenem principu porazdelitve obremenitev v nosilni plasti tal.

Začnimo z rezilom pilota, ki je glavni nosilec. Kljub skoraj pravokotnemu položaju glede na glavni vektor obremenitve ima naklon podporne ploščadi pomembno vlogo. V skladu s kodo SP 50-101-2004 je treba nagnjeno ravnino nosilca kompenzirati s korekcijskim faktorjem po analogiji s kompenzacijo valja valja iz armiranega betona.

Ker za izdelavo vijačnih pilotov še ni enotnega standarda, se moramo zadovoljiti s približnimi vrednostmi koeficienta v območju 0,85–0,95. Natančnejša vrednost ni odvisna samo od napadalnega kota rezila, temveč tudi od vrste tal, na katerih sloni. V najpreprostejšem primeru lahko površino podpore izračunamo iz odseka rezil v vodoravni projekciji, ne da bi uporabili korekcijski faktor.

Načrtovalna nosilnost pilotske podlage se določi po analogiji z vsemi drugimi vrstami temeljev - z dvema vrstama mejnih stanj. Prvo določajo izključno značilnosti tal, drugo - sposobnost deformacije kupa. V prvem primeru je vse skupaj dokaj preprosto in zapleteno. Tu je potrebno strokovno poročilo o geološkem odseku, ki določa nosilnost tal v kg / m ², nosilno površino na globini zasedenosti vsakega rezila.

Z uporabo korekcijskega faktorja za kompenzacijo nagnjenega nosilca je treba določiti največjo površino nosilca za določeno vrsto kupa in na podlagi dobljene vrednosti izračunati najmanjše potrebno število teh glede na nameščeno lastno težo stavbe. Če imajo piloti dve ali več rezil na različnih nivojih, njihove podporne površine ni mogoče izračunati zgolj kot vsoto njihovih komponent. Poleg tega, da zgornja rezila pritiskajo na že obremenjene sloje tal, se lahko nosilna sposobnost slednjih na različnih globinah bistveno razlikuje. Tovrstne izračune je bolje zaupati proizvajalcu pilotov, upoštevati mora značilnosti oblike izdelka, višinsko razliko in podatke geološkega odseka.

Izračun obremenitve

Masa praznega vozila je opredeljena kot vsota treh komponent. Prva in najpomembnejša je masa gradbenih konstrukcij. Pri temeljih na vijačnih pilotih se njihova lastna teža ne upošteva, saj izračun nosilnosti ne vključuje tornih sil, ki posredno vplivajo na stebriček. Gradbene konstrukcije pomenijo rešetko, stene, polkapitalne predelne stene, zaključne materiale, zasteklitve, stropove in strešne kritine.

Druga komponenta je operativna (koristna obremenitev) obremenitev. Izračuna se za vsako nadstropje posebej. V skladu s SNiP 2.01.07–85 je povprečna vrednost za stanovanjske stavbe 150 kg / m ², za industrijske zgradbe - 200 kg / m ² in več. Ne upošteva se uporabna površina, temveč celotna površina stavbe v vodoravnem odseku, ne da bi se upoštevale nosilne stene. To je zato, ker se lahko konfiguracija predelnih sten brez nosilnosti sčasoma spremeni.

Tretji del lastne teže so obremenitve s snegom. Določene so v skladu z regionalno tabelo iz zgornjega sklopa SNiP. Za rusko podnebje so značilne obremenitve od 120 do 200 kg / m ² strešnega dela v vodoravni projekciji.

Ko se te tri vrste obremenitev združijo v skupno maso stavbe, se za rezultat uporabi faktor varnosti. Določa se posamično, za stanovanjske stavbe pa ne sme biti manjša od 1,2. Vrednosti tega koeficienta blizu 3–3,5 se običajno upoštevajo v regijah z visoko potresno aktivnostjo ali na šibkih z vodo nasičenih tleh.

Zakaj morate vrtati luknje

Pojdimo na opis postopka namestitve. Prvi nujni korak, ki je pogosto zapostavljen, je vrtanje lukenj. Najprej je odlično orodje za označevanje, ki vam omogoča natančno namestitev pilotov in doseganje enakomerne porazdelitve obremenitve po rešetki. Toda luknje ponujajo tudi druge koristi.

Pri zategovanju pilotov, še posebej ročno, je najtežja naloga ohraniti njihov navpični položaj. Tudi pri majhnih deformacijah se lahko izgubi velik del nosilne obremenitve, običajno zaradi nevarnosti deformacije stebra pilota.

Luknje lahko izvrtamo z navadnim vrtnim svedrom. Ni nujno, da njihov premer ustreza širini rezil, vendar ne sme biti manjši od debeline pilotske cevi. Vrtati je treba do globine, ki presega debelino zgornje naplavine tal (černozem) za 25–30 cm. Takšno poglabljanje v gostejšo plast zemlje bo zadostovalo za samozavestno vijačenje in ohranjanje smeri nadaljnjega potopitve.

Privijanje pilotov

Tehnologija predvideva dva načina privijačenja vijačnih pilotov. Najbolj zanesljiva in produktivna - z uporabo drobne mehanizacije. To so lahko posebej opremljeni stroji in naprave, ki jih poganja pogonska gred traktorja ali motokultivatorja. Prednost metode je, da kupcu ni treba neposredno sodelovati v postopku, dovolj je le nadzor pravilnosti dela in spremljanje pravilne prostorske lege pilotov.

Metoda ročnega vijačenja je bolj zamudna. Vključuje uporabo vzglavja, ki je pritrjen z stiskanjem z vijaki in zasukan z več dolgimi nastavljivimi vzvodi. Če obstajajo luknje, ni treba uporabljati dodatne aksialne sile, sicer se vpenjanje izvede zaradi lastne teže delavcev. V zadnjem času se uporablja vedno več motoriziranih glav, ki ne zahtevajo prenosa rotacijske sile s strani delavcev. Podpirati jih je treba le z dvema ali tremi podolgovatimi palicami, ki določajo smer sukanja.

V nekaterih primerih je pilote mogoče priviti samo ročno. To se običajno zgodi med gradnjo pritrjenih zgradb, ko oprema ne more zapeljati blizu stene. V tem primeru se vzvod nenehno meče samo na eno stran. Pomanjkljivost te metode je, da se delavci med običajnim vijačenjem držijo nasprotnih koncev ročice, medsebojno uravnotežijo in podpirajo kup v pokončnem položaju.

Pravilnost namestitve se preveri z vodovodno cevjo, ki je vsakih 5–8 obratov privezana na glavo, dokler kup samozavestno ne zavzame smeri. Za poravnavo kupa, ko je zamašen, je dovolj, da delavci zagotovijo prednost v smeri, ki je nasprotna zamašitvi. Predhodno je priporočljivo odviti kup za 3-5 obratov. Za lažje privijanje pod cev lahko dodamo vodo.

Namestitev pokrovčkov in rešetke

Številni posebni izdelki se uporabljajo za varno povezavo pilotov z ostalo zgradbo. Najpogostejše so ravne prirobnične glave, ki zagotavljajo kvadratno ali okroglo jekleno ploščad. Obstajajo tudi posebne oblike ploščadi, na primer oddaljene in ojačane. Včasih ima glava obliko dveh rogov z luknjami, namenjenih za polaganje rešetke iz kanalskega nosilca, pritrjenega z masivnim jeklenim zatičem.

Ne glede na obliko glave obstaja le ena tehnika za njeno pritrditev. V spodnjem delu glave je ohišje tulca z vpenjalnim vijakom. Zvit je, doseže zanesljivo začasno pritrditev in skrbno poravnan z nivojem stojala.

Glavna pritrditev glave na kup se izvede z obločnim varjenjem. Najprej je treba držati lonce na štirih diametralno nasprotnih točkah in preveriti, če položaj mesta ni izgubljen. Kot rezultat se nanese enodelni zvar, odbije žlindra in zaščitni premaz, na primer alkidni emajl. Po končani namestitvi vseh glav je nameščena rešetka.

Obstajata dve glavni vrsti rešetke za vijačne pilote. Za okvirne stavbe in brunarico je rešetka razporejena s kronskim dnevnikom pravokotnega odseka ali v obliki obapole. Hlodi so položeni ravno na ploščadi glave, spojeni skupaj s spodrezom in nato trdno pritrjeni na pilote skozi luknje v jeklenih ploščah. Za pritrditev lahko uporabite vijake ali čepe, dolge zatiče ali nagubane bergle.

Druga vrsta rešetke je armirani beton. Za njegovo napravo je treba namestiti opaž precej zapletenega tipa. Običajno je postavljen na neasfaltiran nasip, poravnan v ravnini ploščadi glave. Stranski deli so razporejeni po principu opaža plošče iz plošč ali OSB. Spodnjo ravnino opaža lahko oblikujemo brez odlaganja zemlje; v tej izvedbi je široka deska z vroče valjano žico vezana na ploščadi skozi luknje. Pri tej različici naprave mora biti korak pilotov precej pogost; lahko namestite tudi vmesne opore iz opeke ali klinov.